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| JAHR | MONAT | TAGE | DISTANZ | BERGAUF |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 22/23/24 | MÄR-AUG | 71 | 6991 KM | 49145 HM | MALTA | ITALIEN | VATIKAN | ÖSTERR | TSCHECH | DEUTSCH | DÄNEMAR | SCHWEDEN | NORWEGEN |
| Mgarr(Gozo)-Fähre-Cirkewwa(Malta)-Mdina-Birkirkara-Sliema-Valletta | 39 km | 544 Hm |
| Valletta-Fähre-Pozzallo(Sizilien)-Lido di Noto-Avola-Syrakusa | 83 km | 337 Hm |
| Syrakusa-Catania-Acireale-Torre Archirafi-Riposto | 104 km | 620 Hm |
| Riposto-Taormina-Messina-Fähre-Villa San Giovanni-Bagnara Calabra-Paparone | 103 km | 1100 Hm |
| Paparone-Palmi-Mileto-Pizzo-Lamezia-Falerna | 104 km | 667 Hm |
| Falerna-Praia a Mare | 120 km | 642 Hm |
| Praia a Mare-Trecchina-Montesano Scalo-San Rufo-Corleto Monforte | 101 km | 1429 Hm |
| Corleto Monforte-Castel San Lorenzo-Salerno-Maiori | 123 km | 833 Hm |
| Maiori-Amalfi-Sorrent-Pompei-Neapel | 88 km | 1103 Hm |
| Neapel-Pozzuoli-Pinetamare-Scauri-Gaeta-Terracina | 132 km | 508 Hm |
| Terracina-Latina-Arricia-Rom-Vatikan Stadt-Rom/Labaro | 131 km | 742 Hm |
| Labaro-Sacrofano-Orte-Amelia-Baschi-Orvieto | 126 km | 1360 Hm |
| Orvieto-Ficulle-Chiusi-Arezzo-Subbiano | 127 km | 878 Hm |
| Subbiano-Bibbiena-Londa-Borgo San Lorenzo-Montecarelli-Santa Lucia | 104 km | 1465 Hm |
| Santa Lucia-Passo Futa-Montefredente-Lama di Setta-Bologna-S.Giovanni Persiceto-S.Felice | 128 km | 584 Hm |
| S.Felice-Ostiglia-Vigasio-Verona | 87 km | 146 Hm |
| Verona-Bussolengo-Lazise-Garda-Pai(Gardasee) | 51 km | 226 Hm |
| Pai-Torbole-Arco-Sarche-Trient-Salurn-Neumarkt-Kalterer See | 121 km | 751 Hm |
| Kalterer See-Kaltern-Bozen-Blumau-Seis-Kastelruth-St.Ulrich-Wolkenstein-Grödner Joch | 80 km | 2460 Hm |
| Grödner Joch-Kurfar-St.Vigil-Furkalpass-Olang-Toblach-Sillian-Lienz-Obertrauburg | 143 km | 1048 Hm |
| Obertrauburg-Greifenburg-Möllbrücke-Gmünd-Katschbergpass-Mautendorf | 106 km | 1499 Hm |
| Mautendorf-Obertauern(Pass)-Radstadt-Eben-Lammertal-Abtenau-Gosau-Hallstatt am See | 100 km | 1215 Hm |
| Hallstatt-Bad Goisern-Bad Ischl-Gmünden a.Traunsee-Wels-Linz | 137 km | 445 Hm |
| Linz-Gusental-Bad Leonfelden-Roßberg-Vyssi Brod-Rozmberk nad Vltavou-Cesky Krumlov | 80 km | 947 Hm |
| Cesky Krumlov-Cesky Budejovice-Tyn-Milevskov-Petrovice-Sedlcany-Cholin | 142 km | 1147 Hm |
| Cholin-Korkyne-Stechovice-Prag | 51 km | 283 Hm |
| Prag-Roztoky | 19 km | 93 Hm |
| Roztoky-Kralupy-Melnik-Roudnice | 79 km | 488 Hm |
| Roudnice-Terezin-Leitmeritz-Usti nad Labem-Decin | 76 km | 279 Hm |
| Decin-Bad Schandau | 26 km | 103 Hm |
| Bad Schandau-Rathen-Pillnitz-Pirna-Dresden | 54 km | 296 Hm |
| Dresden-Meissen-Riesa-Mühlberg | 87 km | 389 Hm |
| Mühlberg-Belgern-Torgau-Pretzsch-Klöden-Elster-Lutherstadt Wittenberg | 107 km | 308 Hm |
| Lutherstadt Wittenberg-Coswig-Wörlitz-Dessau-Brambach-Steutz-Badetz | 66 km | 300 Hm |
| Badetz-Barby-Schönebeck-Magdeburg | 49 km | 130 Hm |
| Magdeburg-Tangermünde | 70 km | 171 Hm |
| Tangermünde-Wittenberge | 83 km | 227 Hm |
| Wittenberge-Lenzen-Boitzenburg-Privelack | 82 km | 167 Hm |
| Privelack-Lauenburg-Fritzen(Am Elbe-Lübeck Kanal) | 63 km | 218 Hm |
| Fritzen-Mölln-Lübeck | 55 km | 256 Hm |
| Lübeck-Timmendorfer Strand-Neustadt i.H.-Grömitz-Süssau | 73 km | 265 Hm |
| Süssau-Heiligenhafen-Puttgarden-(Fähre)-Rodbyhavn | 67 km | 230 Hm |
| Rodbyhavn-Nykobing/Falster-Gedser | 73 km | 150 Hm |
| Gedser-Horreby-Stubbekobing | 45 km | 106 Hm |
| Stubbekobing-(Fähre)-Bogo Havn-Kalvehave-Praesto-Faxe-Koge-Kopenhagen | 139 km | 582 Hm |
| Kopenhagen-Helsingor-(Fähre)-Helsingborg-Ängelholm-Halmstad | 112 km | 607 Hm |
| Halmstad-Falkenberg-Varberg-Asa | 142 km | 429 Hm |
| Asa-Kungsbacka-Göteborg-Kungälv-Trollhätten | 139 km | 788 Hm |
| Trollhätten-Bärlanda-Dals Rostock-Billingfors-Gustavsfors | 118 km | 809 Hm |
| Gustavsfors-Ärjang-Koppom-Lässerud-Tobol-Kongsvinger | 114 km | 1040 Hm |
| Kongsvinger-Elverum-Rena | 141 km | 549 Hm |
| Rena-Koppang-Atna | 86 km | 761 Hm |
| Atna-Alvdal-Tynset-Tolga-Os-Roros | 131 km | 760 Hm |
| Roros-Glämos-Singsäs-Budal-Haukdal-Storen-Lundamo | 165 km | 1241 Hm |
| Lundamo-Trondheim-(Fähre)-Vanvikan-Leksvik-Mosvik | 108 km | 1217 Hm |
| Mosvik-Straumen-Steinkjer-Namsos-Vassbotna | 156 km | 985 Hm |
| Vassbotna-Foldereid-Holm-(Fähre)-Vennesund | 107 km | 782 Hm |
| Vennesund-Berg-Brnnöysund-Horn-(Fähre)-Andalsvägen-Forvik-(Fähre)-Tjotta-Levang | 145 km | 792 Hm |
| Levang-(Fähre)-Nesna-Kilboghavn-(Fähre)-Jektvik-Ägskardet-(Fähre)-Furoy | 123 km | 1172 Hm |
| Furoy-Vassdalsvik-(Fähre)-Ornes-Sundsfjord-Kjopstad | 89 km | 697 Hm |
| Kjopstad-Saltstraumen-Bodo-(Fähre)-Moskenes | 64 km | 668 Hm |
| Moskenes-Ramsberg-Lekenes-Valberg-Solvaer | 129 km | 804 Hm |
| Solvaer-Fiskebol-(Fähre)-Melbu-Stokmarknes-Sortland-Fornes | 115 km | 605 Hm |
| Fornes-Anenes-(Fähre)-Gryllefjord-Straumsbotn-Ersfjord | 109 km | 685 Hm |
| Ersfjord-Botnhamn-(Fähre)-Brensholmen-Eidkjosen-Tromso | 89 km | 785 Hm |
| Tromso-Fagernes-Breidvik-(Fähre)-Svensby-Lyngseidet-(Fähre)-Olderdalen-Rotsundelv | 105 km | 810 Hm |
| Rotsundelv-Oksfjordhamn-Sorstraumen-Langfjordbotn | 118 km | 1374 Hm |
| Langfjordbotn-Käfjord-Alta-Repparfjordalen Kirka | 127 km | 1192 Hm |
| Repparfjordalen Kirka-Skaidi-Olderfjord-Repvag | 98 km | 498 Hm |
| Repvag-Honningsväg-NORDKAP | 85 km | 996 Hm |
| Nordkap-Honningsväg | 34 km | 419 Hm |
| | 6991 km | 49145 Hm |
Bilder zur Tour
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Reisebericht Etappe 1: Von Malta nach Dresden (April-Juni 2022)
Auf dem Sonnenradweg durch Europa. Ein Radreiseprojekt über drei Teile, vom Inselarchipel Malta bis zum nördlichsten Punkt Europas.
Auf Gozo, Maltas kleiner Schwesterinsel, startet die Reise bei frühlingshaftem Wetter.
Ein grober Verlauf eines Radwegs auf Malta lässt sich im Internet recherchieren. Vor Ort sucht man vergebens nach Hinweisen zu einem existierenden Fernradwegenetzes. So gestaltet sich der Routenverlauf nach eigenen Vorstellungen.
Der Norden Maltas bietet noch weitläufige und unverbaute Inselteile mit Wanderpfaden die wir als Radwege nutzen. Trotzdem hat Malta für eine Radreise wenig zu bieten. Zu klein das Archipel, zu dicht die Besiedelung. Ein Reiseradler wirkt wie ein Exot.
Mit dem Katamaran und eineinhalb Stunden Überfahrt kommen wir auf Sizilien an. Einen ausgeschilderten Sonnenradweg gibt es auch im Süden Italiens nicht, Orientierung bieten regionale Radwege.
Diese führen uns entlang der Küste nach Catania, an der stark verbauten Küste zum Fuß des Ätna vorbei bis nach Messina. Eine kurze Fährfahrt und wir sind bereits in Calabrien auf dem italienischen Festland.
Die Route folgt hier meist den größeren Regionalstrassen entlang der Küste. Ab und an ins nahe Hinterland, wo es auch einige Höhenmeter zu überwinden gilt.
Bei Praia a Mare verlassen wir die zunehmend monotone Küste, fahren im Nationalpark Cliento & Vallo di Diano durch eine beeindruckende Bergkulisse.
Die enge, bergige Küstenstrasse quetscht sich auf Siebzig Kilometer entlang steil abfallender Felshänge und malerischen Fischerdörfer um die Halbinsel der Amalfiküste. In der Ferne schweift der Blick bereits über den Golf bis nach Neapel.
Chaotischer Verkehr, enge Gassen und Gerumpel über gröbstes Vulkansteinpflaster, Neapel hat einen ganz eigenen Charme.
Neapel liegt hinter uns, es wird wieder ruhiger. Mit der schönen Küste zwischen Gaeta und Terracina führt die Radroute allmählich ins hügeligere Hinterland zur ewigen Stadt Rom.
Rom und seine Sehenswürdigkeiten lassen sich ganz gut mit dem Rad erkunden. Dann geht es zum Tiber. Entlang seinem Ufer führt ein Radweg stressfrei und relativ idyllisch aus der Stadt bis in die Hügel der vor uns liegenden Toskana.
Im März zeigt sich die toskanische Landschaft jedoch noch im ehr farblosen Winterkleid, karge Felder, braune Wiesen. Mandelbäume blühen schon und sorgen doch für die ersten Farbtupfer.
Mit den Apenninen wird es bergiger. Durch einsame Buchenwälder auf Berg- Passstrassen durch Buchenwälder geht es bis Bergamo und die anschließende Poebene bis nach Verona.
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| Victoria auf Gozo | | Kalabriens Berge | | |
Nach kurzer Pause und als Solo-Radler geht es weiter. Aus dem Herzen Veronas entlang der Etsch und der Via Claudia Augusta zum Gardasee nach Riva. Von hier geht es in das reizvolle Tal der Sarca und später bei Trient zurück an der Etsch über Kaltern nach Bozen.
Kurz hinter Bozen verlasse ich das Tal der Eisach um hinauf nach Kastelruth, dem Grödnertal und hoch auf das Grödner Joch zu strampeln und hier oben herrlich übernachte.
Bei mässigem Wetter geht es am nächsten Tag über den Furkalpass nach Toblach. Hier beginnt mit dem Drauradweg einer der schönsten Radwege der Ostalpen, dem ich durch Kärnten bis nach Spittal folge, ehe es über den Alpenhauptkamm geht.
Was sich beschaulich anhört, entpuppt sich als harter Sport. Die heftige Steigung zur Katschberghöhe und hoch nach Obertauern habe ich wirklich unterschätzt.
Die Alpen überquert, geht es vom touristisch völlig überlaufenen Hallstätt am See, entlang der Traun nach Linz und über die Donau.
Vor mir liegen nun die Höhenzüge des Mühlviertels. Eine etwas unbeachtete aber überaus reizvolle Gegend Österreichs. Die Grenze nach Tschechien ist nah und bald fahre ich entlang der Moldau durch ein schönes, enges Flusstal in die mittelalterlich anmutende Stadt Krumau.
Der Fernradweg zwischen Budweis und Prag wird als Moldauradweg bezeichnet. Den Fluss bekommt man jedoch nur selten zu Gesicht. Stattdessen haben es die unzähligen An- und Abstiege in sich. Ein typisch tschechischer Flussradweg eben.
Langsam weicht die ländliche Idylle den nahenden Speckgürteln Prags. Die guten Radwegen bringen einem direkt in das historische Zentrum der Stadt.
Ausgeruht und mit Radbegleitung geht es weiter der Moldau entlang bis nach Melnik. Hier mündet die Moldau in die Elbe. Nun heißt es dem Elberadweg zu folgen.
Unzählige einfache Gastronomiebetriebe mit Kaltgetränkeangebot locken den Radfahrer an der Elbe in Tschechien und schrauben das Tagespensum ordentlich nach unten.
Durch das imposante Elbsandsteingebirge geht es auf den deutschen Abschnitt des Elberadweg, vorbei an der Felsenburg Bastei, Schloß Pillnitz, bis hinter einer letzten Flussbiegung die beeindruckende Silhouette von Dresden über der Elbe auftaucht.
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| Elbwiesen Dreseden | | Stadttor Tangermünde | | Ostseestrand Timmendorf |
Reisebericht Etappe 2: Von Dresden nach Gedser/DK (Juli-August 2023)
Was folgt ist einer der schönsten Abschnitte entlang der Elbe. Von Dresden nach Meißen bis hin zur Mittelelbe. Das Elbtal wird flacher und der Radweg verläuft zusehends auf Dammradwegen, gesäumt von Dörfern und Städten mit einem Hauch von Bismarcks Zeiten, vorbei an Wittenberg, durch Natur und Elbauenlandschaft bis nach Dessau und Magdeburg.
Von der Domstadt führt der Radweg weiter durch Elbauen bis in das beschaulich historische Tangermünde.
Gemächlich windet sich nun die Elbe durch das flache Land, eingesäumt von Deichen, auf oder neben denen der Radweg verläuft. Bei Lauenburg verlassen wir die Elbe und folgen dem Elbe-Lübeck Kanal nach Norden bis in die Hansestadt Lübeck mit seinem bekannten Holstentor.
Bei Timmendorf treffen wir auf die Ostsee. Nun wird wieder vorrangig ein Küstenradweg den weiteren Tourverlauf begleiten. Am Ostseeküstenradweg geht es durch Holstein und auf die Insel Fehmarn nach Puttgarden von wo die Fähren nach Rodby in Dänemark ablegen.
Nun beginnt der skandinavische Teil der Radreise. Von Rodby führt uns die Fahrt über sehr ruhige Nebenstraßen nach Nykoping auf die Insel Falster.
Leider macht uns das Wetter einen Strich durch die Rechnung es noch bis Kopenhagen zu schaffen. Orkanartiger Sturm und Regen veranlassen uns es vorerst gut sein zu lassen und die Etappe vorzeitig zu beenden. Im nahen Gedser geht es auf die Fähre zurück über die Ostsee nach Rostock.
Reisebericht Etappe 3: Von Gedser/DK bis zum Nordkap (Juni-Juli 2024)
Neues Jahr, neuer Sommer, neuer Anlauf. In Gedser schiebe ich das Fahrrad aus der Fähre, mit dem Ziel, es bis hoch an das Nordkap zu schaffen.
Über die Insel Falster geht es nach Stubbekobing, mit der kleinen Fähre zur nahen Insel Mon und weiter über Dänemarks größtem Eiland Sjaelland nach Kopenhagen.
Der Belt-Radweg ist leider etwas abseits der Küste angelegt, bringt mich aber ruhig von Verkehr von Kopenhagen nach Helsingor, von wo die Fähren nach Schweden verkehren.
Auf dem "schönsten" Radweg Europas, zumindest jedoch Schwedens so die Eigenwerbung, fahre ich weiter richtung Norden. Die Schönheiten des Kustenruta-Radweges zwischen Helsinborg und Göteborg sehe ich aber nicht, vielleicht lagen diese aber auch nur an jenen Streckenabschnitten welche aus Efizenzgründen abgekürzt hatte. Zuviel kreuz und quer zieht den ausgewiesenen Radweg doch sehr in die Länge.
Ich verlasse die Kustenruta und schlage mich ab Göteborg durch das Landesinnere bis Trollhätten durch. Es wird nun schwedischer. Viel Wald und verstreute Gehöfte wechseln sich ab. Regionalen Radwegen folgend quere ich unspektakulär in einem Wald die "Riksgrense" zu Norwegen.
Mit dem erreichen von Norwegen wird es zunehmend bergiger, einsamer und mit immer längeren Abschnitten zwischen den Siedlungen. Unbefestigte Nebenstrecken durch endlose Nadelwälder, entlang wild fleißender Flüsse, fahre ich in Teilen dem "Wildnis-Radweg" folgend durch das südliche Norwegens nordwärts.
Mit der historischen Erzminenstadt Roros erreiche ich den höchsten Punkt auf der Strecke nach Trondheim. Von nun an geht bergab, zur Fjordküste und dem Nordatlantik.
Mit der Schnellfähre setze ich nach Vanvikan über und fahre zunächst entlang der Fjordküste über Mosvik nach Steinkjer. Bei Steinkjer nutze ich für einige Kilometer die zugegeben doch sehr befahrene E6 und spare mir einen langen und windigen Umweg entlang der Küste. Obwohl für etliche Kilometer dem Gegenwind entkommen, bin ich froh wieder von der E6 runter zu sein und auf der weitaus gemütlicheren Küstenstrasse 17 weiter zu radeln.
Mit ordentlich Rückenwind bläst es mich an Namsos vorbei und schon am nächsten Tag erreiche ich in Holm meine erste Fjordfähre. Diese sind, entlang der gesamten Küste norwegens, für Fahrradfahrer kostenlos.
Es geht immer weiter gen Norden. Fjorde, Fähren, Fähren und Fjorde und natürlich die zusehends spektakulärer werdende Küstenlandschaft beeindrucken den Radreisenden täglich mehr.
Leider hatte ich auf der Fahrt von Trondheim bis Bodo nur wenig Glück mit dem Wetter. Viel Regen, tiefhängende Wolken und Temperaturen kaum über 10 Grad. Aber wenn sich die Sonne doch mal zeigte, bekam man einen Eindruck wie unfassbar schön die Landschaft um einem herum doch ist. Einziger Wehrmutstropfen bei all dem miesen Wetter, der Wind kommt dann meist aus Süd-West und schiebt mit ordentlicher Kraft nach Norden.
Eine zweistündige Fährüberfahrt bringt mich vom verregneten Bodo nach Moskenes auf die Lofoten. Schon vom Schiff aus ließ sich erkenne, die spektakuläre Szenerie der Landschaft legt hier nochmals eine schippe drauf. Auch das Wetter versprach endlich besser zu werden.
So starte ich die Reise über die Lofoten von Moskenes bei zusehends blauerem Himmel und Sonnenschein, vorbei am schneeweißen Sandstrand bei Ramberg, durch den Tunnel unter dem Nappstraumen hindurch, bis zum Fähranleger in Fiskebol. Und überall dazwischen beeindruckende die beeindruckende Landschaften der Lofoten.
In Fiskebol verlassen ich die Inselgruppe der Lofoten und es geht auf das Archipel der Vesteralen. Über Melbu und Stockmarknes nach Sortland bis nach Andenes.
Senya, die Insel mit den weißen Stränden. Bei sommerlich warmen Temperaturen kommen in der Tat auch nördlich des Polarkreis mediterrane Gefühle auf. Am Strand von Ersfjord schlage ich mein Zelt auf und genieße ein abendliches Bad im Nordmeer.
Der Sommer war nur von kurzer Dauer. Auf dem weiteren Weg über Senya und nach Tromsö holt mich wieder eine Kaltfront ein, regnerisch und fern ab mediterraner Gefühle.
Mit der Überfahrt von Lyngseidet nach Olderdalen bringe ich die letzte Fährfahrt hinter mir. Von nun an folgt die Radroute der E6 entlang der Küste weiter bis nach Alta.
Norwegen noch immer malerisch, die E6 leider nicht mit zu vielen Lastwagen, Campervans und Motoradfahrern.
Auf der Strecke hat es zudem einige Tunnel welche für Fahrradfahrern die Durchfahrt verboten ist. Es wird aber viel gebaut und nach der Fertigstellung oder Modernisierung sind einige Tunnel, welche vorher wohl verboten waren, für Fahrradfahrer frei gegeben.
Nicht freigegeben war die Fahrt durch den Sorkjostunnelen, und später der Kvaenagsfjelltunnelen. Bei Letzterem würde man ohnehin die wunderbare Fahrt über den Kvaenagsfjellet-Pass mit einer fantastischen Aussicht verpassen.
Alle weiteren Tunnel bis Alta waren für Radfahrer freigegeben. Einzig der letzte Tunnel vor Alta, der Käfjordtunnelen muss auf der alten E6 um den Käfjord herum umfahren werden.
Alta, nicht gerade die schönste aller norwegischen Städte, lasse ich nach einem kurzen Kaffeestopp hinter mir. Vor mir liegen nun Hundert einsame Kilometer über ein Fjell bis Olderfjord. Dazwischen lediglich die Samensiedlung Skaidi. Und Millionen von Stechmücken.
Je näher ich dem Kap komme, umso nordischer werden die Wetterbedingungen. Regen, Wind und Kälte setzen mir zu. Die Finger sind klamm, mental angeschlagen. In Repvag nehme ich mir ein Zimmer bei einem Krabbenfischer, anstatt im Zelt im Nirgendwo.
Ehrfürchtig radle ich dem Tunnel entgegen. Dem Tunnel welcher wohl jedem Nordkapradler größtem Respekt einflößt. Nun stehe auch ich davor, vor dem schwarzen Loch und Südportal des Nordkapptunnel. Neun Prozent Gefälle, zweihundert Meter unter dem Meer. Dann muss man wieder hoch, zweihundert Höhenmeter, neun Prozent Steigung. Ziehe mir warme Kleidung an und fahre hinein in die Röhre.
Einige Meter geht es noch gemächlich dahin, dann nimmt das Rad zunehmend Fahrt auf. Ohne das Gefälle bewusst wahr zu nehmen, rast man immer schneller richtung Meeresboden. Drei Kilometer, dann ist der tiefste Punkt erreicht, minus 212 Meter unter dem Nordmeer. An den Tunnelwänden sieht man Eis. Es dröhnt vom Verkehr und vor allem den gigantischen Ventilatoren.
Bevor man wieder zurück zur Oberfläche strampelt, Jacke aus, der Schweiß wird in strömen laufen. Neben der Fahrspur hat es einen unbefestigten, mit Bordstein erhöhten Streifen. Nicht allzu breit, aber mit etwas Geschick schafft man es die Spur zu halten, ist runter von der Strasse, und stellt so beim Kampf gegen die Steigung kein äußerst langsames Verkehrshindernis dar.
Dann, nach weiteren drei Kilometern, erscheint Tageslicht am ende des Tunnel. Das Höllenloch ist besiegt, all die Gedanken der letzten Tage verflogen. Am Tunnelausgang treffe ich weitere Radler, alle erleichtert und gut drauf. Aber wir sind uns einig, die Geschichten über den Tunnel sind ehrfürchtiger als die Fahrt an sich.
Es ist später Abend als ich mich auf die letzten Kilometer zum Kap mache. Der Weg dahin hat es noch einmal in sich, einige Höhenmeter sind zu machen. Viele begeben sich auf diese letzte Etappe ohne ihr Gepäck. Ich nehme es mit, habe es nun so weit getragen.
Kurz hinter Honnigsväg geht es zum ersten mal hoch, vierhundert Höhenmeter. Langgezogen und stetig strampelnd nach oben. Auf dem ersten Höhenzug ein traumhafter Blick über die Insel. In der Ferne kann man bereits das Kap erahnen. Doch es geht wieder bergab, bis auf nahezu Seehöhe. Die erstrampelten Höhenmeter wieder verloren.
Ein zweites mal zieht es sich zweihundert Meter nach oben um danach abermals hundert Höhenmeter zu verlieren. Dann der letzte Anstieg. Ich nehme diesen gar nicht mehr wahr, der Körper voller Glückshormone. Noch dazu zeigt sich nach den Tagen des Regens und Nebel am Kap die Sonne. Was eine Punktlandung. Es ist geschafft, ich bin geschafft. Des größte Ziele für Europaradler erreicht. Der nördlichste Punkt Europas, jede Strasse endet hier...
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| Zeltplatz auf dem Nordkap-Plateau | | Nordkap-Monument | | Blick über die Kap-Insel nach Norden |
Tour#28 Malta-Nordkap
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